Vergelijking: Bridgestone Blizzak LM-005 vs. GoodYear UltraGrip Performance 3 (2026)

De beschikbare gemiddelde remweg op nat wegdek bedraagt 31,4 m voor Bridgestone tegenover 33,9 m voor Goodyear, op basis van één gemeten gezamenlijke test. Omdat er geen afzonderlijke dataset met gemiddelde afstanden is aangeleverd, is dit een gemiddelde op basis van één resultaat en geen trend over meerdere tests. Bridgestone komt 2,5 m eerder tot stilstand, ongeveer een halve gemiddelde personenautolengte en een 7,4% kortere remweg dan Goodyear. Dat is een betekenisvolle afstand vóór een obstakel, hoewel de onbekende beginsnelheid een vertaling naar een scenario bij 100 km/u verhindert. De bredere scores voor remmen op nat wegdek, 94,6 tegenover 83, wijzen in dezelfde richting.

De LM-005 combineert ook direct, neutraal weggedrag op nat wegdek met een sterke waterafvoer: de aquaplaningscore bedraagt 84,9 tegenover 78,3 en de score voor weggedrag op nat wegdek is gemiddeld 93,1 tegenover 90,7. Dit zijn elkaar aanvullende sterke punten: remgrip helpt op nat asfalt, terwijl weerstand tegen aquaplaning draait om het behouden van contact met het wegdek bij opgehoopt water. Goodyear blijft zeer capabel, met vrijwel gelijke objectieve scores voor weggedrag op nat wegdek van 99 tegenover 99,3. De band behaalt ook een testoverwinning voor aquaplaning in bochten, en één eigenaar prijst het gedrag bij stilstaand water, dus het nadeel geldt niet overal. Sommige beoordelingen wijzen op gevoeligheid voor lastwisselingen in bochten, wat erop duidt dat geleidelijke stuur- en pedaalbewegingen belangrijk zijn wanneer de grenzen worden benaderd.

Er kan geen gemiddelde remweg op droog wegdek worden berekend: de aangeleverde gezamenlijke tests bevatten geen gemeten remwegen op droog wegdek, en de gevraagde dataset met gemiddelde afstanden ontbreekt. De scores voor remmen op droog wegdek vallen uit in het voordeel van Bridgestone, met 81,2 tegenover 76,2, maar dit zijn scores, geen meters. Bovendien worden lange remwegen op droog wegdek herhaaldelijk genoemd als zwak punt van de LM-005. Het relatieve voordeel hier mag daarom niet worden opgevat als uitzonderlijke remprestaties op droog wegdek ten opzichte van het bredere premiumsegment. Zonder beginsnelheden of afstanden zou een vergelijking van remwegen vanaf 100 km/u speculatief zijn.

Het duidelijkere voordeel van Bridgestone is de manier waarop de band tussen remacties reageert. De objectieve score voor weggedrag op droog wegdek bedraagt gemiddeld 96,5 tegenover 87, ondersteund door herhaalde beschrijvingen van precies insturen, dynamisch weggedrag en stabiele reacties. Die combinatie wijst op een band die stuurbewegingen nauwkeuriger volgt, hoewel testers ook een tekort aan maximale grip op droog wegdek vaststellen. Goodyear scoort 84,7 tegenover 88,6 voor weggedrag op droog wegdek en krijgt kritiek op tragere reacties en zwakke punten op de grens. Eén eigenaar meldt desondanks sterke grip in bochten, met enige vervorming bij harder bochtenwerk: een geruststellend gevoel bij normale snelheden kan samengaan met minder directe reacties wanneer de band zwaarder wordt belast. Specifieke metingen van de stabiliteit bij hoge snelheden zijn niet beschikbaar.

De remweg op sneeuw bedraagt gemiddeld 30,9 m voor Bridgestone en 30,1 m voor Goodyear, op basis van één gemeten gezamenlijke test. Het voordeel van 0,8 m voor Goodyear is ongeveer 2,6%, nuttig maar aanzienlijk kleiner dan het voordeel van Bridgestone op nat wegdek. Het sterkere argument voor Goodyear komt voort uit de herhaalde lof voor tractie op sneeuw, weggedrag en evenwichtig wintergedrag, ondersteund door een deelscore van 91,5 voor veiligheid op sneeuw. Voor bestuurders die regelmatig wegrijden op besneeuwde wegen of door besneeuwde bochten rijden, maken die bevindingen de band tot de overtuigendere keuze, ook los van het remwegresultaat.

Het gedrag van Bridgestone op sneeuw is minder consistent tussen de tests. Sommige beschrijven een wendbare, precieze en gemakkelijk beheersbare band, terwijl andere wijzen op matige tractie, zwakkere zijdelingse grip en onderstuur. De deelscore van 93,5 voor acceleratie op sneeuw toont aan dat de band sterk kan presteren, maar neemt die kritiek niet weg. Omgekeerd krijgt Goodyear in één beoordeling ook kritiek op langere remwegen op sneeuw en zwakkere zijdelingse grip. De samengevoegde sneeuwscores vallen juist nipt uit in het voordeel van Bridgestone, met 77,6 tegenover 76,7, en kunnen dus geen algemene superioriteit van Goodyear onderbouwen. Goodyear heeft een score van 90,5 voor remmen op ijs, maar een vergelijkbaar cijfer voor Bridgestone of remwegen op ijs zijn niet aangeleverd. Beide zijn winterbanden; de gegevens bevestigen niet expliciet of ze een 3PMSF-markering of certificering voor zware winterse omstandigheden hebben.

Goodyear heeft de sterkere onderbouwing op het gebied van rijcomfort en geluidsniveau, met scores van 90,7 voor comfort en 93,1 voor geluid tegenover 80,6 en 82,9 voor Bridgestone. Vooral de deelscore van 97,8 voor interieurgeluid ondersteunt de aantrekkelijkheid voor lange ritten, hoewel er geen decibelwaarden zijn die het verschil kwantificeren. Een laag geluidsniveau garandeert geen zachte rit: één beoordeling bekritiseert de beperkte eigen demping, waardoor oneffenheden nog steeds stevig voelbaar kunnen zijn. De tevredenheid onder eigenaren is bemoedigend, met 9,1/10 uit 23 Heureka-beoordelingen en 90/100 uit 14 inzendingen bij Tyre Reviews. De uitgelichte ervaringen beslaan echter slechts 100–2.000 mijl, te weinig om de slijtage op lange termijn vast te stellen.

De gebruikskosten wijzen in tegengestelde richtingen. De rolweerstandscore van Bridgestone bedraagt 86,6 tegenover 73,6, ondersteund door opmerkingen over een laag verbruik; de band heeft de sterkere papieren voor efficiëntie, maar een brandstofbesparing kan niet worden berekend. Goodyear krijgt in één test eveneens lof voor een laag verbruik, wat de variatie tussen uitvoeringen en omstandigheden illustreert. De levensduur valt uit in het voordeel van Goodyear: de kilometragescore bedraagt 69,7 tegenover 63,5, met een gemiddelde deelscore van 86,5 voor kilometrage en herhaalde lof voor een hoge verwachte levensduur en geringe slijtage. Bridgestone krijgt terugkerende kritiek op een beperkt verwacht kilometrage en verhoogde slijtage. Deze bevindingen ondersteunen een relatief voordeel, geen gegarandeerde vervangingstermijn.

De verdeling van de labelklassen benadrukt hun verschillende prioriteiten. Voor grip op nat wegdek valt bij Bridgestone 90% in klasse A en 10% in B, terwijl bij Goodyear 57% in B en 43% in C valt. De brandstoflabels zijn bij beide overwegend C, met respectievelijk 81% en 76%; de aangeleverde reeks brandstoflabels van Goodyear is onvolledig, dus een exacte volledige verdeling zou misleidend zijn. De labels moeten voor de gekozen maat worden gecontroleerd. Er zijn geen prijzen of kilometrageprognoses beschikbaar om de kosten over de volledige levensduur te berekenen. Goodyear lijkt aantrekkelijker voor bestuurders die veel kilometers maken als de aanschafprijzen vergelijkbaar zijn; het efficiëntievoordeel van Bridgestone zou een deel van het slijtagenadeel kunnen compenseren, maar die balans blijft ongekwantificeerd.