Vergelijking: Fulda Kristall Control HP2 vs. Sava Eskimo HP2 vs. Kleber KRISALP HP3 vs. GoodYear UltraGrip Performance+

Het remmen op nat wegdek ligt tussen deze twee opvallend dicht bij elkaar: de Fulda haalt gemiddeld 36,3 meter tegenover 36,7 meter van de Sava in zes gemeten natte remtests — een verschil dat te klein is om op zichzelf iets te beslissen. Waar ze werkelijk uiteenlopen is aquaplaning: de Fulda scoort een gezonde 77,9 in aquaplaningweerstand, terwijl de 65,8 van de Sava een opvallend zwak punt is. Testers hebben bij beide zwaktes in het natte rijgedrag aangekaart, maar de slechtere verspreiding van stilstaand water bij hoge snelheid bij de Sava is een meer structureel probleem. Bij zware regen of overstroomde wegen is het aquaplaningvoordeel van de Fulda reëel en de moeite waard om te overwegen.

Op droge wegen is de Sava de capabelere band. De droge remscores zijn aanzienlijk hoger, en eigenaren in de praktijk bevestigen dit — een Volkswagen Golf-rijder prees de droge grip als ruimschoots boven zijn prijsklasse uitstijgend, en een Passat-eigenaar noteerde consistent voorspelbaar gedrag aan het rijlimiet. De Fulda daarentegen heeft een gedocumenteerde neiging tot onderstuur op droog asfalt en langere remafstanden — een zwakte die herhaaldelijk bij tests is aangekaart. Geen van beide banden is de keuze van een rijder op droog asfalt, maar de grotere precisie van de Sava en kortere droge stops maken het de meer geruststellende optie wanneer de wegen vrij zijn.

Sneeuw is waar de Fulda zijn duidelijkste argument maakt. Hoewel de ruwe sneeuwremcijfers bijna identiek zijn — 26,9 meter voor de Fulda tegenover 26,7 meter voor de Sava in zes tests — wijzen de bredere sneeuwprestatiescores van de Fulda (82,1 tegenover 77,5) op een voorsprong in sneeuwrijgedrag en tractie die remcijfers alleen niet weergeven. Hoge zijdelingse grip en tractie op verdicht sneeuw zijn consistente pluspunten in zijn testrecord, en een BMW 530d-eigenaar die hem op wegen met zware sneeuw testte, beschreef hem als werkelijk effectief. De Sava is geen schande in winteromstandigheden — ADAC noteerde solide sneeuw- en ijsprestaties — maar voor rijders die regelmatig te maken krijgen met serieuze sneeuwval, is de Fulda het meer toegewijde wintergereedschap.

Exploitatiekosten en rijcomfort slaan duidelijk door naar de Sava. De verwachte profiellevensduur (75,8 tegenover 62,0) is een betekenisvol langetermijnvoordeel, en de rolweerstand is lager — relevant voor zowel brandstofrekeningen als geëlektrificeerde voertuigen. Met meer dan 200 eigenaarsbeoordeling met een gemiddelde van 9,2/10 benadrukken Sava-kopers consequent de stille werking als opvallend kenmerk. De Fulda is ondertussen expliciet aangekaart vanwege luid weggeluid bij hogere snelheden, en een eigenaar van een BMW 530d bevestigde dat hij boven 100 km/h lawaaierig wordt. De Fulda scoort wel goed op brandstofefficiëntie in zijn gedetailleerde testgegevens, waardoor het verschil in exploitatiekosten deels wordt gecompenseerd — maar de Sava is simpelweg de meer ontspannen dagelijkse metgezel.