Vergelijking: Dunlop SP Sport MAXX RT2 vs. Pirelli Cinturato P7 C2 vs. Firestone Roadhawk 2

Dit is waar het verschil ongemakkelijk wordt voor de Dunlop. De Cinturato P7 C2 behaalt een droge remscorescore van 92,3/100 gemiddeld over alle tests, tegenover slechts 78,3/100 voor de RT2 — een aanzienlijk verschil dat zich in de praktijk vertaalt naar beduidend langere remwegen. Tel daarbij de objectieve droge handlingscores van 96/100 voor de Pirelli op en het plaatje is duidelijk: de Italiaanse band grijpt en remt simpelweg met veel meer autoriteit op droog asfalt.

De RT2 heeft een hardnekkige eigenschap die consistent over meerdere testseizoen is opgemerkt: vertraagde instuurreactie op droge wegen. Hij aarzelt lichtjes wanneer hij gevraagd wordt van richting te veranderen, wat hem onnauwkeurig doet aanvoelen en zelfverzekerde bestuurders kan verontrusten. De Cinturato P7 C2 reageert direct en geeft goede stuurinformatie — zowel testers als echte eigenaren prijzen het kalme, communicatieve gevoel op droge oppervlakken.

Het natte plaatje is genuanceerder, maar de Pirelli behoudt het voordeel waar het er het meest toe doet. De natte remscores zijn in het voordeel van de Cinturato P7 C2 met 80,1/100 versus 75/100 voor de RT2, en de objectieve natte handlingscores (98,5 voor de Pirelli) bevinden zich in een geheel andere klasse dan de 73,4 van de RT2. De RT2 heeft wel één echte troefkaart bij nat weer: aquaplaningweerstand. Zijn longitudinale aquaplaningscore van 88,5 overtreft de 85,3 van de Pirelli nipt, en de algehele aquaplaningscores liggen dicht bij elkaar (83 vs 82). In stilstaand water op snelheid houdt de Dunlop goed stand.

Maar aquaplaning is slechts een deel van het natte plaatje. In natte bochten en bij krachtig remmen op vochtige wegen neigt de RT2 naar onderbesturing en voelt hij minder progressief aan — een kritiek waar testers keer op keer op zijn teruggekomen. De Pirelli is evenwichtiger en wekt meer vertrouwen in natte bochten, wat voor de dagelijkse veiligheid veel belangrijker is dan het marginale aquaplaningvoordeel van de Dunlop.

Beide banden geven de voorkeur aan verfijning boven pure sportiviteit, maar de Pirelli loopt ook hier uit. Zijn comfortscore van 88,7 verslaat de 80 van de RT2, en feedback van eigenaren uit de praktijk onderschrijft dit overtuigend. Bestuurders die de Cinturato P7 C2 gebruiken op een BMW 3-serie, X3 en Lexus GS450h benadrukken allemaal het lage geluidsniveau en de uitstekende rijkwaliteit — één omschreef hem als "een aangename verrassing, heel comfortabel voor het dagelijks leven". Een ander, die hem als BMW OE-vervanging monteerde, noemde hem "heel comfortabel", zij het met een licht gevoelloos karakter, wat past bij zijn touringkarakter en minder bij een focus op rijbeleving.

De RT2 is geen harde band — zijn interieurgeluidsscore van 89,5 is zelfs marginaal hoger dan de 89 van de Pirelli, dus de verfijning op snelwegsnelheden is solide. De rolweerstand is nagenoeg identiek tussen de twee (Pirelli 69,3, Dunlop 68,8). Waar de Dunlop tekortschiet, is de kilometerstand: zijn kilometerstanscore van 71,8 verslaat de 64,5 van de Pirelli, wat betekent dat eigenaren van de Cinturato P7 C2 iets eerder banden moeten vervangen — een eerlijk compromis gezien het algehele prestatievordeel, maar de moeite waard om mee te nemen in de totale levensduurkosten.