Vergelijking: Continental UltraContact vs. Michelin Primacy 4+ vs. Michelin PILOT ALPIN 5 vs. Pirelli P Zero Winter 2

Nat wegprestaties zijn waar de vergelijking het interessantst — en het meest veelzeggend — wordt. Beide banden hebben een EU A natte grip-classificatie en beide leveren concurrerende natte remkracht. De UltraContact scoort 85 voor natte remming, iets meer dan de 80 van de Primacy 4+, en zijn natte stopping is over het algemeen sterk in de praktijk. Het probleem is aquaplaning: de aquaplaningweerstandsscore van de UltraContact van 64,5 is een significante zwakte, met name in staand water op hoge snelheid. De Primacy 4+ scoort 76,9 op aquaplaning — beduidend beter — en dit weerspiegelt wat meerdere onafhankelijke testers hebben gevonden: de Michelin biedt meer vertrouwen wanneer het wegdek verslechtert tot meer dan simpel nat asfalt. Dat gezegd hebbende, begint de natte prestatie van de Primacy 4+ zijn leeftijd te tonen ten opzichte van nieuwere ontwerpen: recente testrapportages uit 2025 melden langere remafstanden en trager nat weggedrag dan de nieuwste generatie premium banden. Geen van beide banden is het natte wapen van zijn segment, maar de Primacy 4+ heeft het meer afgeronde natte pakket, terwijl het aquaplaningtekort van de UltraContact een echte overweging is voor snelwegrijders bij zomerse regen.

Op droge wegen heeft de UltraContact een echt voordeel in pure remkracht en initiële respons. Zijn droge remscores staat op 91 — een van de sterkste in het premium zomersegment — en ADAC-tests bevestigden een gebalanceerd, voorspelbaar karakter met sterk droog weggedrag. Eigenaren bevestigen dit: een Mercedes E-klasse rijder merkte verbeterd vertrouwen en een merkbaar gecomponeerd gevoel na het overstappen van concurrerende banden. De Primacy 4+ is niet slecht op droog — testers prezen zijn directe instuur, nauwkeurige stuurrespons en korte droge remafstanden — maar zijn droge remscore van 86 blijft achter bij die van de UltraContact. Waar de Primacy 4+ indruk maakt is in zijn kalmte onder druk: het rijgedrag voelt natuurlijk en toegankelijk aan in plaats van scherp, wat past bij zijn grand-touring karakter. Een tester omschreef hem als gemakkelijk zelfverzekerd te rijden zonder veeleisende bestuurdersinput, wat precies is wat zijn doelgroep wil.

Dit is het duidelijkste domein van de Primacy 4+. Zijn comfortscore van 86,6 en geluidsscore van 84,1 liggen aanzienlijk voor op de 75 van de UltraContact in beide categorieën — en testresultaten bevestigen dit verschil in de praktijk. Tyre Reviews kende de Primacy 4+ het beste testcomfort toe en de op één na stilste in zijn groepstest van 2025, terwijl Auto Bild consequent zijn aangenaam verfijnd rolkarakter opmerkt. Eigenaren uit de praktijk bevestigen dit: Heureka-recensenten geven hem een perfecte 10/10, met stilte en een soepele rit als de meest genoemde positieve punten. De UltraContact is geen harde of luide band volgens gangbare maatstaven — eigenaren merken specifiek verminderd cabinegeluid op in vergelijking met alternatieven, waaronder een Mercedes-rijder die overstapte van Uniroyal-banden en de snelwegervaring aanzienlijk verfijnder vond. Maar gemeten tegen de Primacy 4+ is het verschil reëel. Op rolweerstand en kilometerstand heeft de UltraContact een licht voordeel: zijn kilometerstandscore van 88 verslaat de 83,8 van de Primacy 4+, en zijn brandstofefficiëntielabel neigt consistenter naar B. Voor rijders met hoge kilometerstanden is dat duurzaamheidsvoordeel op termijn de moeite waard.