Vergelijking: BFGoodrich Advantage All Season vs. Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

Drėgnas oras atskleidžia ryškiausią charakterio skirtumą tarp šių dviejų padangų. Tame pačiame bendrame stabdymo bandyme BFGoodrich išmatavo 47,4 metro, palyginti su Hankook 49,5 metro nuo 80 km/h ant drėgno asfalto — 2,1 metro skirtumas BFGoodrich naudai tame vienetiniame matavime. Paimtas atskirai, tai yra pastebėtina, tačiau tai reikia sverti atsižvelgiant į platesnius įrodymus: Hankook bendras drėgnojo stabdymo balas visuose jos įvertuotuose bandymuose yra 83,9, palyginti su BFGoodrich 75, o jos bendras drėgnojo veikimo balas 80,2 gerokai lenkia BFGoodrich 72,7. Drėgnojo važiavimo valdymas, drėgnojo rato posūkis (vidurkis 84,4) ir bendras drėgnojo nuoseklumas keliose nepriklausomose bandymų programose suteikia Kinergy 4S2 struktūrinį pranašumą, kurio vienas AutoBild stabdymo bėgimas negali pakeisti.

Kritinis BFGoodrich trūkumas drėgnomis sąlygomis yra jos važiavimo elgesys, o ne tiesiaeigis stabdymas. Tikrintojai išryškino nuolatinį nepakankamai valdomą posūkį drėgnuose posūkiuose — padangos priekinė ašis nuslysta į išorę prieš vairuotojui gaunant aiškų grįžtamąjį ryšį, apribojant pasitikėjimą vedant automobilį per drėgnus posūkius ir žiedines sankryžas. Padanga, kuri nuspėjamai nepakankamai valdoma, nėra pavojinga patyrusio vairuotojo rankose, tačiau ji mažiau komunikuoja ir reikalauja ankstesnių, atsargesnių įsikišimų. Hankook čia nėra tobula — ADAC 2024 ir AutoBild 2025 pažymėjo nedidelius drėgnojo trūkumus, o Tyre Reviews 2023 išryškino aquaplaningo atsparumą tame konkrečiame bandyme — tačiau tai yra santykiniai prasčiau veikimai kitaip stipriame drėgnojo profilyje, o ne sistemingas važiavimo apribojimas, matomas BFGoodrich. Aquaplaningo atsparumas iš viso yra labai artimas: išilginiai balai vidutiniškai siekia 84,5 Hankook ir 84,0 BFGoodrich, o tai rodo, kad abu tinkamai susidoroja su stovinčio vandens scenarijais.

Ant sauso asfalto BFGoodrich pasiekia savo įspūdingiausią rezultatą. Vienintelio tiesioginio stabdymo bandymo įraše — AutoBild 2023 metų įvertinime 225/45 R17 dydžiu 35 padangų lauke — ji sustojo nuo 100 km/h per 38,9 metro, palyginti su Hankook 41,3 metro, tai yra 2,4 metro arba maždaug trijų ketvirtadalių automobilio ilgio skirtumas. Tai yra skirtumas tarp beveik avarijos ir susidūrimo tikroje ekstremaliosios situacijos metu. BFGoodrich užėmė septintą vietą tame stabdymo subreitinge, palyginti su Hankook 13-ąja — tai reikšmingas jų bendrų įvertinimų inversija. AutoBild tikrintojai aiškiai nurodė trumpus sausojo stabdymo atstumus tarp pagrindinių BFGoodrich pranašumų, ir duomenys tai patvirtina.

Tačiau stabdymas tiesia linija yra tik vienas sausojo veikimo matmuo. Hankook bendras sausojo veikimo balas 85,6, palyginti su BFGoodrich 78,5 — septynių taškų atotrūkis — atspindi padangą, kuri pranoksta stabdžių pedalą. Jos objektyvaus sausojo važiavimo balas vidutiniškai siekia išskirtinį 99 detalių bandymų metu, o AutoBild 2025 tikrintojai ją paprastai apibūdino kaip Trockendynamiker — sausojo kelio važiavimo specialistą. Kinergy 4S2 derina tikslų, momentinį posūkio reagavimą su aukšto greičio stabilumu ir stipriu šoniniu sukibimu, apdovanodamas vairuotoją, kuris nori tiksliai pastatyti automobilį posūkio viduryje. BFGoodrich veikia siauresniame lange: rami ir autoritetinga stabdant, tačiau mažiau komunikatyvi ir mažiau pajėgi, kai posūkių reikalavimai didėja greičiu. Temperamentingiems vairuotojams ar tiems, kurie reguliariai naudoja automobilį vingiuotuose keliuose, Hankook dinaminis pranašumas ant sauso asfalto yra tikras ir jaučiamas iš vairuotojo sėdynės.

Sniego veikimas yra konkurencingiausias šio palyginimo matmuo. BFGoodrich bendrai gauna 80,7 sniego balą ir buvo išskirta AutoBild 2023 dėl gero sukibimo ir trumpų stabdymo atstumų — tikras pranašumas, kuris ją iškelia aukščiau daugelio varžovų visų sezonų segmente. Hankook ją lenkia su 81,6, paremtu vidutiniškai 85,2 sniego stabdymu ir vidutiniškai 85,0 sniego važiavimo valdymu detalių bandymų metu. AutoBild recenzentai trijų atskirų metų bėgyje apibūdino Kinergy 4S2 kaip Winterprofi — žiemos specialistą — su patikimu sukibimu, kontroliuojamu važiavimu ir trumpais stabdymo atstumais tiek ant suslėgto sniego, tiek ant ledo. Pažanga, palyginti su Kinergy 4S, šioje srityje atrodo tikra.

Praktiškai kalbant, bet kuri iš padangų gerai tarnaus tipiniam Vidurio Europos vairuotojui esant lengvoms iki vidutinėms žiemos sąlygoms: miesto sniegu, plikledžiu greitkeliais ir naktiniais šalčiais. Hankook gali turėti nedidelį pranašumą ilgalaikio žiemos naudojimo atveju ir ant ledo dangų, kur jos stabdymo skaičiai rodo geresnį sukibimą, tačiau BFGoodrich yra pakankamai konkurencinga, kad vien sniego pajėgumas neturėtų lemti pirkimo sprendimo. Abi padangos turi 3PMSF sunkių oro sąlygų simbolį ir jį pelno sąžiningai. Kur Hankook šiek tiek labiau išsiveržia į priekį — tai derinant sniego kompetenciją su stipriu sausuoju ir drėgnuoju veikimu — BFGoodrich sniego balai atrodo įspūdingai kitu atveju ribotesnio visapusiško profilio kontekste.

Komforto palyginimas tarp šių dviejų padangų nėra artimas. Hankook komforto balas 87,5, palyginti su BFGoodrich 74,5 — 13 taškų bedugnė — atspindi iš esmės skirtingą požiūrį į važiavimo kokybę ir išdailinimą. Niekur šis atotrūkis nėra labiau girdimas nei salono triukšme: Kinergy 4S2 gauna 92,2 triukšmo slopinimo balą, todėl tampa viena tyliausių visų sezonų padangų viršutiniame viduriniame segmente; BFGoodrich balas 78 yra tiesiog priimtinas. Kelios bandymų programos per keturis metus nuosekliai išryškino mažą Hankook triukšmo generavimą kaip tikrą konkurencinį pranašumą. Greitkelyje tai reiškia sumažintą padangų ūžesį ir pastebėmai mažesnį nuovargį ilgais atstumais — tai, ko jokia stabdymo atstumo figūra negali kompensuoti, jei kiekvieną savaitę praleidžiate tris valandas greitkelyje.

Važiavimo kokybė seka tą patį modelį. Hankook su didesne ramybe sugeria paviršiaus netobulumus — plėtimosi siūles, šiurkštų dangtį, miesto kelio tekstūrą — tai yra mišinio ir konstrukcijos tobulinimo, sukurto per eilines kartas, rezultatas. BFGoodrich gali jaustis standesnė ir labiau trukdanti ant trumpabangių paviršių, ypač žemo profilio dydžiuose. SUV vairuotojams ant 19 ar 20 colių ratų šis skirtumas tampa ryškesnis.

Kalbant apie eksploatavimo išlaidas, abi padangos nuvilia panašiu laipsniu: ridos balai yra iš esmės identiški — 59,0 (BFGoodrich) ir 59,2 (Hankook) — abi gerokai žemiau klasės lyderių ir rodantys, kad nė vienos neturėtų būti pasirinkta dėl protektoriaus ilgaamžiškumo. Riedėjimo pasipriešinimas yra kukliaigeresnis Hankook — 79,7, palyginti su 75,0 — atitinkantis ES kuro etiketo C klasę daugumai dydžių — tikras, bet laipsniškas kuro taupymo privalumas per padangos tarnavimo laiką. Tai, kas ryžtingai pakreipia ilgalaikio vertės skaičiavimą Hankook naudai, yra kainos pozicionavimas: AutoBild apibūdino Kinergy 4S2 2022 metais kaip vidutiniškai kainuojančią, tuo tarpu BFGoodrich 2023 metais buvo pažymėta dėl stebėtinai aukštos kainos jos bendro veikimo atžvilgiu. Padanga, kuri kainuoja brangiai, bet užtikrina vidutinę ridą ir pasitikėjimą drėgno metu, sunkiai parduodama.