{"id":6997,"date":"2026-07-27T06:42:36","date_gmt":"2026-07-27T06:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/que-tan-sostenibles-son-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje-explicados\/"},"modified":"2026-07-27T06:51:49","modified_gmt":"2026-07-27T06:51:49","slug":"hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/","title":{"rendered":"\u00bfHasta qu\u00e9 punto son sostenibles los neum\u00e1ticos modernos? Materiales, eficiencia y reciclaje"},"content":{"rendered":"\n<p>Un neum\u00e1tico moderno puede ser m\u00e1s seguro, duradero y eficiente energ\u00e9ticamente que el producto al que reemplaza, pero sigue siendo un compuesto que consume recursos y se desgasta durante su uso. Esto hace que la respuesta honesta a &#8220;\u00bfExisten los neum\u00e1ticos sostenibles?&#8221; sea menos satisfactoria que un s\u00ed o un no: <strong>la industria est\u00e1 logrando avances medibles, pero ning\u00fan neum\u00e1tico de mercado masivo est\u00e1 libre de impacto o es completamente circular.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La huella ambiental se distribuye a lo largo de todo el ciclo de vida. Los materiales y la fabricaci\u00f3n son importantes, pero tambi\u00e9n lo son la energ\u00eda perdida por la resistencia a la rodadura, la distancia que dura un neum\u00e1tico, las part\u00edculas que desprende y lo que sucede despu\u00e9s de su retirada. Un neum\u00e1tico con contenido reciclado no es autom\u00e1ticamente la mejor opci\u00f3n si se desgasta r\u00e1pidamente o desperdicia energ\u00eda; del mismo modo, un neum\u00e1tico de baja resistencia a la rodadura no es una soluci\u00f3n de sostenibilidad completa si su seguridad en mojado o su longevidad son deficientes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp\" alt=\"Neum\u00e1tico moderno para turismo con caucho reciclado, acero, PET, c\u00e1scaras de arroz y plantas de caucho alternativas\" class=\"wp-image-6994\" srcset=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp 1672w, https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-300x169.webp 300w, 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class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a67b44c58d95\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#La_version_corta\" title=\"La versi\u00f3n corta\">La versi\u00f3n corta<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#Lo_que_prometen_los_fabricantes\" title=\"Lo que prometen los fabricantes\">Lo que prometen los fabricantes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#Por_que_dos_afirmaciones_del_40_pueden_no_significar_lo_mismo\" title=\"Por qu\u00e9 dos afirmaciones del 40% pueden no significar lo mismo\">Por qu\u00e9 dos afirmaciones del 40% pueden no significar lo mismo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#Resistencia_a_la_rodadura_donde_la_etiqueta_de_la_UE_ayuda\" title=\"Resistencia a la rodadura: donde la etiqueta de la UE ayuda\">Resistencia a la rodadura: donde la etiqueta de la UE ayuda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#Caucho_de_base_biologica_investigacion_prometedora_no_un_cultivo_milagroso\" title=\"Caucho de base biol\u00f3gica: investigaci\u00f3n prometedora, no un cultivo milagroso\">Caucho de base biol\u00f3gica: investigaci\u00f3n prometedora, no un cultivo milagroso<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#%C2%BFQue_pasa_realmente_con_un_neumatico_viejo\" title=\"\u00bfQu\u00e9 pasa realmente con un neum\u00e1tico viejo?\">\u00bfQu\u00e9 pasa realmente con un neum\u00e1tico viejo?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#El_desgaste_del_neumatico_es_el_punto_ciego_de_la_sostenibilidad\" title=\"El desgaste del neum\u00e1tico es el punto ciego de la sostenibilidad\">El desgaste del neum\u00e1tico es el punto ciego de la sostenibilidad<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#Lo_que_un_conductor_puede_hacer_hoy\" title=\"Lo que un conductor puede hacer hoy\">Lo que un conductor puede hacer hoy<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#La_conclusion\" title=\"La conclusi\u00f3n\">La conclusi\u00f3n<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/hasta-que-punto-son-sostenibles-los-neumaticos-modernos-materiales-eficiencia-y-reciclaje\/#Fuentes_y_metodologia\" title=\"Fuentes y metodolog\u00eda\">Fuentes y metodolog\u00eda<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_version_corta\"><\/span>La versi\u00f3n corta<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Los materiales est\u00e1n cambiando:<\/strong> el caucho natural, el acero y los textiles reciclados, el negro de carb\u00f3n recuperado, la s\u00edlice derivada de c\u00e1scaras de arroz y las materias primas certificadas circulares entran cada vez m\u00e1s en producci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Los objetivos para 2030 son similares:<\/strong> Michelin, Continental y Bridgestone utilizan el 40% como un hito clave de materiales reciclados y renovables, aunque Bridgestone afirma haber alcanzado ya ese nivel en 2025.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Los porcentajes no son una tabla de clasificaci\u00f3n:<\/strong> los \u00e1mbitos de notificaci\u00f3n y los m\u00e9todos de cadena de custodia difieren, y el caucho natural renovable ya forma parte del total.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La eficiencia durante el uso es crucial:<\/strong> la clasificaci\u00f3n de eficiencia de combustible de la etiqueta de la UE, de la A a la E, mide la resistencia a la rodadura, no la huella ambiental total del neum\u00e1tico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La recogida no es lo mismo que el reciclaje de ciclo cerrado:<\/strong> Europa trata la mayor\u00eda de los neum\u00e1ticos al final de su vida \u00fatil, pero una parte sustancial se convierte en productos distintos de neum\u00e1ticos nuevos o se utiliza para la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lo_que_prometen_los_fabricantes\"><\/span>Lo que prometen los fabricantes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Los tres nombres m\u00e1s importantes en esta comparaci\u00f3n han convergido en un lenguaje a largo plazo notablemente similar. El detalle detr\u00e1s del titular es m\u00e1s revelador:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Fabricante<\/th><th>\u00daltima cuota comunicada por la empresa<\/th><th>Hito 2030<\/th><th>Ambici\u00f3n 2050<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Michelin<\/strong><\/td><td>Algo m\u00e1s del 31% de materiales renovables y reciclados en promedio<\/td><td>40% en sus neum\u00e1ticos<\/td><td>100% de materiales renovables o reciclados<\/td><\/tr><tr><td><strong>Continental<\/strong><\/td><td>28,1% de materiales de producci\u00f3n comprados para neum\u00e1ticos en 2025<\/td><td>Al menos 40%<\/td><td>100% de &#8220;materiales sostenibles&#8221;<\/td><\/tr><tr><td><strong>Bridgestone<\/strong><\/td><td>40,0% de materiales reciclados y renovables en 2025<\/td><td>Nivel objetivo del 40%<\/td><td>100% de &#8220;materiales sostenibles&#8221;<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00daltimas cifras comunicadas p\u00fablicamente por las empresas disponibles en julio de 2026. Los \u00e1mbitos y m\u00e9todos de contabilidad no son id\u00e9nticos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Michelin destaca el caucho natural de origen responsable, el butadieno de base biol\u00f3gica, el acero y los textiles reciclados, y el negro de carb\u00f3n recuperado de neum\u00e1ticos viejos. Continental enumera el hilo de PET y el acero reciclados, la s\u00edlice hecha de ceniza de c\u00e1scara de arroz, materias primas circulares o renovables para caucho sint\u00e9tico y negro de carb\u00f3n, y negro de carb\u00f3n recuperado. El programa de Bridgestone cubre muchas de las mismas v\u00edas, junto con el caucho natural de guayule, productos m\u00e1s ligeros, mayor vida \u00fatil y recauchutado.<\/p>\n\n\n\n<p>La advertencia importante es que <strong>&#8220;renovable y reciclado&#8221; no es sin\u00f3nimo de &#8220;contenido de neum\u00e1tico reciclado.&#8221;<\/strong> El caucho natural es renovable y puede constituir una parte significativa del porcentaje. Tambi\u00e9n tiene sus propios riesgos ambientales y sociales, incluida la deforestaci\u00f3n, la p\u00e9rdida de biodiversidad y la trazabilidad en una cadena de suministro con muchos peque\u00f1os agricultores. Por lo tanto, la calidad del abastecimiento importa tanto como si un material es biol\u00f3gicamente renovable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Por_que_dos_afirmaciones_del_40_pueden_no_significar_lo_mismo\"><\/span>Por qu\u00e9 dos afirmaciones del 40% pueden no significar lo mismo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Parte del material est\u00e1 f\u00edsicamente presente y se rastrea por separado en un neum\u00e1tico. Otras afirmaciones utilizan un enfoque certificado de <strong>balance de masas<\/strong>. En el balance de masas, las materias primas convencionales y alternativas pueden mezclarse en el mismo sistema de suministro; la contabilidad auditada luego asigna una cantidad correspondiente de insumo renovable o reciclado a productos espec\u00edficos. Es una forma leg\u00edtima de escalar nuevas materias primas a trav\u00e9s de plantas qu\u00edmicas existentes, pero no significa que cada mol\u00e9cula atribuida pueda rastrearse f\u00edsicamente hasta el neum\u00e1tico que tiene delante.<\/p>\n\n\n\n<p>Michelin describi\u00f3 expl\u00edcitamente sus neum\u00e1ticos de demostraci\u00f3n aprobados para carretera de 2022 con un 45% y un 58% de material renovable y reciclado como si utilizaran insumos segregados. Continental y Bridgestone tambi\u00e9n comercializan productos que combinan materiales reciclados o renovables f\u00edsicamente con cuotas asignadas mediante balance de masas certificadas por ISCC PLUS. Al comparar productos, busque la divisi\u00f3n entre contenido <em>reciclado<\/em>, <em>renovable<\/em> y <em>asignado por balance de masas<\/em> en lugar de depender de un solo n\u00famero combinado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Resistencia_a_la_rodadura_donde_la_etiqueta_de_la_UE_ayuda\"><\/span>Resistencia a la rodadura: donde la etiqueta de la UE ayuda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un neum\u00e1tico se deforma cada vez que su parche de contacto se encuentra con la carretera. Parte de esa energ\u00eda se convierte en calor en lugar de movimiento hacia adelante: esto es la resistencia a la rodadura. El Consejo Europeo ha estimado que los neum\u00e1ticos, principalmente a trav\u00e9s de la resistencia a la rodadura, representan entre el 20% y el 30% del consumo de combustible de un veh\u00edculo. Para un coche el\u00e9ctrico, la misma p\u00e9rdida reduce la autonom\u00eda en lugar de quemar combustible en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan el Reglamento (UE) 2020\/740, la etiqueta convierte un coeficiente de resistencia a la rodadura medido en una clase de eficiencia de combustible de la A a la E. Para un neum\u00e1tico normal de turismo (clase C1), las bandas son:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Clase de eficiencia de combustible de la UE<\/th><th>Coeficiente de resistencia a la rodadura (N\/kN)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>A<\/strong><\/td><td>6,5 o inferior<\/td><\/tr><tr><td><strong>B<\/strong><\/td><td>6,6\u20137,7<\/td><\/tr><tr><td><strong>C<\/strong><\/td><td>7,8\u20139,0<\/td><\/tr><tr><td><strong>D<\/strong><\/td><td>9,1\u201310,5<\/td><\/tr><tr><td><strong>E<\/strong><\/td><td>10,6 o superior<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>La Comisi\u00f3n Europea dice que una clase puede representar aproximadamente 80 litros de combustible durante la vida \u00fatil de un neum\u00e1tico de coche de combusti\u00f3n interna en promedio, o decenas de kil\u00f3metros de autonom\u00eda por carga para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Los resultados reales dependen del veh\u00edculo, la conducci\u00f3n, la carga, la carretera, la temperatura y, de manera cr\u00edtica, la presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>No lea solo la calificaci\u00f3n de combustible. La etiqueta otorga igual prominencia al agarre en mojado y tambi\u00e9n muestra el ruido de rodadura externo, adem\u00e1s de la certificaci\u00f3n para nieve o hielo cuando corresponda. Dise\u00f1ar una propiedad puede afectar a otra, por lo que una lista de selecci\u00f3n sensata favorece un fuerte agarre en mojado y una baja resistencia a la rodadura, y luego utiliza pruebas independientes para verificar el frenado, el aquaplaning, el manejo y el desgaste. Compruebe tambi\u00e9n la etiqueta para conocer el <strong>tama\u00f1o exacto<\/strong>: diferentes dimensiones del mismo modelo pueden tener calificaciones diferentes.<\/p>\n\n\n\n<p>La etiqueta es \u00fatil, pero no es una puntuaci\u00f3n del ciclo de vida. Actualmente no le dice las emisiones de f\u00e1brica, el origen del material, la proporci\u00f3n reciclada o el kilometraje real de un neum\u00e1tico. Las normas de la UE se est\u00e1n moviendo hacia informaci\u00f3n sobre abrasi\u00f3n y kilometraje, mientras que la Euro 7 introduce requisitos de abrasi\u00f3n de neum\u00e1ticos, pero la etiqueta familiar de la tienda a\u00fan no debe tratarse como un certificado ambiental completo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caucho_de_base_biologica_investigacion_prometedora_no_un_cultivo_milagroso\"><\/span>Caucho de base biol\u00f3gica: investigaci\u00f3n prometedora, no un cultivo milagroso<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El caucho natural del \u00e1rbol <em>Hevea brasiliensis<\/em> ya es un material de neum\u00e1tico de base biol\u00f3gica. El desaf\u00edo de la investigaci\u00f3n es diversificar el suministro, mejorar la trazabilidad y reemplazar m\u00e1s caucho sint\u00e9tico derivado de f\u00f3siles sin crear nuevos problemas de uso de la tierra.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Caucho de diente de le\u00f3n:<\/strong> Continental y socios de investigaci\u00f3n desarrollaron Taraxagum a partir de dientes de le\u00f3n rusos. Un neum\u00e1tico de bicicleta lleg\u00f3 a producci\u00f3n en serie, mientras que el objetivo a m\u00e1s largo plazo ha incluido aplicaciones para veh\u00edculos de pasajeros y comerciales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Guayule:<\/strong> Bridgestone ha investigado este arbusto de regiones \u00e1ridas desde 2012. Ha fabricado neum\u00e1ticos experimentales para turismos en los que casi todos los componentes que contienen caucho natural utilizaban caucho derivado de guayule.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Caucho sint\u00e9tico de base biol\u00f3gica:<\/strong> la asociaci\u00f3n BioButterfly de Michelin inaugur\u00f3 un demostrador industrial en Francia para producir butadieno, un bloque de construcci\u00f3n esencial del caucho sint\u00e9tico, a partir de bioetanol en lugar de materia prima de petr\u00f3leo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Estos proyectos son importantes porque abordan diferentes cuellos de botella. Las plantas alternativas diversifican la geograf\u00eda del caucho natural; el biobutadieno aborda el origen f\u00f3sil de los elast\u00f3meros sint\u00e9ticos. Ninguna de las rutas elimina la necesidad de una agricultura responsable, contabilidad de carbono verificada, dise\u00f1o de neum\u00e1ticos duraderos y pruebas de seguridad a escala industrial.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_pasa_realmente_con_un_neumatico_viejo\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 pasa realmente con un neum\u00e1tico viejo?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Las normas de la UE sobre vertederos prohibieron los neum\u00e1ticos usados enteros en vertederos a partir de 2003 y los neum\u00e1ticos triturados a partir de 2006, con excepciones limitadas. La industria europea de neum\u00e1ticos informa ahora una tasa de recogida y tratamiento del 95% para los neum\u00e1ticos al final de su vida \u00fatil. Eso es un progreso importante, pero &#8220;tratado&#8221; cubre varios destinos muy diferentes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Reutilizaci\u00f3n y recauchutado:<\/strong> si la carcasa est\u00e1 en buen estado, prolongar su vida \u00fatil conserva m\u00e1s del producto original. El recauchutado est\u00e1 establecido para neum\u00e1ticos de camiones y autobuses, pero sigue siendo limitado para turismos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Recuperaci\u00f3n mec\u00e1nica de materiales:<\/strong> el triturado y la granulaci\u00f3n separan el caucho, el acero y los textiles. Los productos resultantes pueden entrar en la fabricaci\u00f3n de suelos, construcci\u00f3n, productos moldeados y otros usos, aunque esto a menudo es un &#8220;downcycling&#8221; en lugar de un reciclaje de neum\u00e1tico a neum\u00e1tico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pir\u00f3lisis o term\u00f3lisis:<\/strong> calentar neum\u00e1ticos sin combusti\u00f3n normal puede recuperar aceite, gas y negro de carb\u00f3n recuperado. Michelin, Continental y Bridgestone apoyan proyectos destinados a mejorar la calidad y la escala de estos productos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Recuperaci\u00f3n de energ\u00eda:<\/strong> los neum\u00e1ticos pueden reemplazar parte del combustible convencional utilizado en procesos como la producci\u00f3n de cemento. Desv\u00eda residuos del vertedero y puede desplazar combustible f\u00f3sil, pero el material se quema en lugar de mantenerse en un ciclo cerrado.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>El reciclaje de ciclo cerrado sigue siendo la parte dif\u00edcil. En un documento conjunto de la industria publicado en 2023, Michelin y Bridgestone dijeron que menos del 1% del negro de carb\u00f3n utilizado a nivel mundial en la producci\u00f3n de neum\u00e1ticos nuevos proven\u00eda de neum\u00e1ticos al final de su vida \u00fatil reciclados. El negro de carb\u00f3n recuperado puede reducir la demanda de material petroqu\u00edmico virgen, pero las impurezas, la consistencia, el rendimiento de refuerzo, las cadenas de suministro y la capacidad industrial todav\u00eda limitan su uso m\u00e1s amplio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_desgaste_del_neumatico_es_el_punto_ciego_de_la_sostenibilidad\"><\/span>El desgaste del neum\u00e1tico es el punto ciego de la sostenibilidad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un neum\u00e1tico no puede ofrecer agarre sin fricci\u00f3n, y la banda de rodadura se pierde gradualmente en forma de part\u00edculas. La recogida y el reciclaje solo abordan el material que queda en la rueda al retirarlo; no pueden recuperar lo que ya se ha desgastado en las carreteras y en el entorno circundante. Es por eso que el kilometraje y la abrasi\u00f3n merecen la misma atenci\u00f3n que el contenido reciclado y la resistencia a la rodadura.<\/p>\n\n\n\n<p>Una vida \u00fatil m\u00e1s larga no es autom\u00e1ticamente mejor si proviene de un compuesto con mal agarre en mojado, al igual que el agarre m\u00e1ximo a costa de un desgaste r\u00e1pido no es una victoria ambiental. El objetivo \u00fatil es <strong>un rendimiento seguro durante una larga vida \u00fatil con abrasi\u00f3n controlada<\/strong>. La Euro 7 crea el marco para los l\u00edmites de abrasi\u00f3n de neum\u00e1ticos, y se espera que el trabajo de la UE sobre informaci\u00f3n al consumidor facilite la comparaci\u00f3n del desgaste a medida que maduran los m\u00e9todos de prueba.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lo_que_un_conductor_puede_hacer_hoy\"><\/span>Lo que un conductor puede hacer hoy<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Compre la categor\u00eda adecuada para el trabajo.<\/strong> Un neum\u00e1tico de turismo eficiente suele tener m\u00e1s sentido para el uso normal en carretera que un dise\u00f1o pesado, agresivo o de ultra alto rendimiento que no necesita.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compruebe la etiqueta de la UE del tama\u00f1o exacto.<\/strong> Priorice el agarre en mojado primero, luego compare la resistencia a la rodadura y el ruido entre los neum\u00e1ticos que cumplen sus necesidades de seguridad.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Utilice pruebas independientes.<\/strong> Busque frenado medido, aquaplaning, resistencia a la rodadura y desgaste, no solo una insignia de sostenibilidad o un objetivo a nivel de fabricante.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Proteja la vida \u00fatil.<\/strong> Mantenga la presi\u00f3n en fr\u00edo recomendada por el fabricante del veh\u00edculo, la alineaci\u00f3n correcta, inspeccione el desgaste irregular y evite aceleraciones y frenadas bruscas innecesarias.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Utilice una ruta de recogida autorizada.<\/strong> Deje los neum\u00e1ticos retirados en un concesionario o en un operador de residuos autorizado para que entren en el sistema de recuperaci\u00f3n nacional correspondiente.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion\"><\/span>La conclusi\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Los neum\u00e1ticos modernos se est\u00e1n volviendo m\u00e1s sostenibles de varias maneras reales: m\u00e1s insumos renovables y reciclados, menor resistencia a la rodadura, mejor uso de subproductos agr\u00edcolas, cadenas de suministro cada vez m\u00e1s trazables e inversi\u00f3n seria en la recuperaci\u00f3n de materias primas de neum\u00e1ticos viejos. Los hitos comunes del 40% de Michelin, Continental y Bridgestone demuestran que esta transici\u00f3n ha ido m\u00e1s all\u00e1 de los neum\u00e1ticos conceptuales aislados.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero la afirmaci\u00f3n m\u00e1s s\u00f3lida no es &#8220;neum\u00e1tico verde&#8221;. Es la mejora medible en todo el ciclo de vida sin sacrificar la seguridad. Para los compradores, el mejor proxy disponible es un neum\u00e1tico que se adapta al veh\u00edculo, funciona bien en pruebas independientes, tiene etiquetas competitivas de agarre en mojado y resistencia a la rodadura, dura mucho tiempo, se mantiene correctamente y entra en un sistema de recuperaci\u00f3n adecuado al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fuentes_y_metodologia\"><\/span>Fuentes y metodolog\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Los porcentajes de los fabricantes son comunicados por la empresa y se verificaron con el material m\u00e1s reciente disponible en julio de 2026. Dado que los \u00e1mbitos y los m\u00e9todos de contabilidad difieren, se presentan como indicadores de progreso en lugar de una clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/media\/magazine\/player-circular-revolution\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin: materiales circulares, cuota actual, objetivos 2030\/2050 y BioButterfly<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/20250605-more-sustainable-materials\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: materiales renovables y reciclados y balance de masas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/annualreport.continental.com\/2025\/en\/report\/corporate-profile\/research-development.php\" rel=\"nofollow noopener\">Informe Anual Continental 2025: \u00faltima cuota de materiales<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: objetivos de materiales circulares, definiciones y progreso m\u00e1s reciente<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/energy-efficient-products.ec.europa.eu\/product-list\/tyres_en\" rel=\"nofollow noopener\">Comisi\u00f3n Europea: etiqueta de neum\u00e1ticos, resistencia a la rodadura e impacto energ\u00e9tico<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:32020R0740\" rel=\"nofollow noopener\">Reglamento (UE) 2020\/740 sobre etiquetado de neum\u00e1ticos<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/2020-12-04-german-sustainability-award\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: caucho de diente de le\u00f3n Taraxagum<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/action03\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: investigaci\u00f3n de guayule<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/tyreseurope.org\/circularity-and-end-of-life\/\" rel=\"nofollow noopener\">Tyres Europe: circularidad y tratamiento al final de su vida \u00fatil<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:92003E001441\" rel=\"nofollow noopener\">Normas de la UE sobre vertederos para neum\u00e1ticos usados<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/publications\/group\/bridgestone-and-michelin-to-present-findings-from-year-long-effort-on-recovered-carbon-black-in-joint-white-paper\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin y Bridgestone: negro de carb\u00f3n recuperado y circularidad de neum\u00e1tico a neum\u00e1tico<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Michelin, Continental y Bridgestone buscan utilizar m\u00e1s materiales reciclados y renovables. Esto es lo que significan sus objetivos, y por qu\u00e9 la resistencia a la rodadura, la vida \u00fatil del neum\u00e1tico y el tratamiento al final de su vida \u00fatil importan igual.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6994,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-6997","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneucyklopedie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6997"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6997\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7013,"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6997\/revisions\/7013"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bandenlab.be\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}